当前位置：我国高空作业车行业与发达国家的主要差距
（1）应用的差距
高空作业车在国外已广泛应用到几乎所有高空作业场所，在产品的结构型式、控制方式，移动方式等方面已非常成熟。我国尚处于初级阶段，目前仅在电力、国防、市政，通讯．园林、交通、造船、消防等行业使用，在电力、市政等少数公用行业普及使用。即使如此，配置率仍处于较低水平。据统计．一般城市平均3000盏路灯就要配置1台高空作业车，方能满足正常维护需要，目前我国大约每5000—6000盏灯才配置1台．其中90％多的城市没有配置最大作业高度50m以上的高空作业车，并且仅停留在城市道路照明施工和维护．电力安装和维修等领域，基本没有为城市高层建筑提供配套。中等城市电力行业一般要1 0～20台才能满足日常检修安装要求，目前平均只有5～8台，其中带电作业车尚没有推广使用．大量的城市仍然需要停电检修作业．与国民经济的发展不相适应。
（2）技术的差距
作业高度小。我国大高度高空作业车最大作业高度仅达35m，而发达国家已达1 00m以上，主要原因是在设计、工艺、材料等多方面存在较大差距。
结构庞大．笨重。发达国家的高空作业车已经很少能见到折叠臂架，基本以伸缩臂架。折叠加伸缩臂架等结构为主。从而实现了轻量化和外形尺寸小型化(相同作业高度比较)．而我国折叠臂架仍是主流产品，约占80％。以最大作业高度为20m的高空作业车为例，我国产品总长度达10～”m．总重量达10～1 2t．而欧洲只有7～8m，6～7t，前者很难适应城市各种狭窄场所作业需要。
控制方式落后、功能单。发达国家的高空作业车产品已经普遍采用计算机．信息技术等，不仅运动精度和稳定性高，可实现各种安全信息的实时监控，同时作业平台可以实现垂直升降、水平．垂直平面运动和跨越障碍等功能。
（3）安全性差距
由于是载人高空作业．高空作业车的安全性是其最重要的技术性能．这方面我国产品的差距最为突出。从有关报道看．几乎每年我国都有因臂架断裂．平台倾斜／坠落等原因，发生车毁人亡的重大安全事故。而发达国家的高空作业车具有各种安全保护措施．如自动限制幅度、高度，载荷和角度．实时检测控制平台位置．支腿支承稳定性和可能的障碍物等，即使误操作，控制系统也能够根据优先级的设置实现限动、报警等安全功能。
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